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鐵路貨物市場萎靡不振，制約了貨運改革的進程。鐵路貨物物流該怎樣崛起，這不是國務院或是鐵路總公司下個命令就能解決。解鈴還須系鈴人。鐵路貨運物流的出路在于市場競爭，改變以前坐等客戶的局面。誰對市場有活力，市場就對誰有激情。
試想一下，如果沒有鐵路，全國的物流市場照樣能夠正常運轉。鐵路只有主動的融入市場，與其他交通方式共同去爭奪物流市場的貨物。很多大型企業(yè)，現(xiàn)在比較熱衷于公路物流�，F(xiàn)在公路上的物流汽車承載量不亞于一個火車皮。你有多少貨物需要拉多少噸位的汽車，物流市場直接幫你配送到位。公路交通已經(jīng)出局規(guī)模，全國公路網(wǎng)比鐵路網(wǎng)密集。無論你是偏遠山區(qū)還是城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，貨物都能配送的到。
公路運輸與鐵路相比，筆者覺得，公路還是需要靠邊站。為什么這么說呢!鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢是運輸能力大、安全穩(wěn)定、受氣候和自然條件影響較小，一直是國內運輸?shù)闹黧w，在國家運輸體系中發(fā)揮著積極的作用。這一點毋庸置疑。
蘇州物流
那我們再看這點，就不由得倒吸一口涼氣。全面開展接取送達服務，加強對接取送達業(yè)務的集中管理，提高接取送達能力和貨物裝卸水平，打通了鐵路貨運服務“*后一公里”。這對于鐵路貨運部門來說，是打通服務貨運的*后一公里。這條路打通了，確實為貨物提供了便利。便利的目的是客戶為鐵路的服務買單才行。修的路是用來走得，而不是喊得或是看的。客戶把貨物交給鐵路的情景還在少數(shù)，不代表沒有。
客戶已經(jīng)習慣了公路或是其他方式的物流，使其轉變還需要耐心。物流公司與客戶的那層關系是鐵路物流的瓶頸。鐵路物流全國各地一個價格，而公路物流就不一樣了。公路物流可以貨比三家，哪家便宜我用哪家。
筆者為什么會用公路做例子呢。原因很簡單，現(xiàn)在大部分的物流都是走公路，公路占據(jù)的市場份額*大，也*有代表性。鐵路物流市場的崛起，勢必會打壓公路物流的蓬勃勢頭。
鐵路貨運物流該如何崛起，首先改變客戶對于鐵路物流的陌生或是恐懼。邀請客戶體驗鐵路貨運物流，如果客戶能夠從中感受到比其他物流方式還好的話，鐵路貨運物流市場就會逐漸壯大起來�？蛻舻呐笥岩矔蔀殍F路的客戶。也可以與公路物流公司合作，實現(xiàn)互利互惠，合作共贏。
高鐵快遞與快遞公司合作，無疑是新的物流增長點。電子商務可以讓快遞公司用上飛機送貨，可見網(wǎng)購的數(shù)量和實效性。高鐵如果與快遞公司，簡直就是完勝。一節(jié)車廂就能跟上一架飛機的貨運量�？杀氖�，至今還沒有聽說哪家物流快遞公司與高鐵快遞展開過合作。
鐵路貨運物流要想在市場經(jīng)濟下占得一席之地，只有認清物流當今的發(fā)展形勢。實事求是是解放思想的目的。鐵路貨運改革，讓我們看到了星星之火，會不會有燎原之勢。還要看鐵路與市場的對話。
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