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與中國(guó)完全不同的是：美國(guó)的貨運(yùn)業(yè)是較早成熟起來(lái)的，零售業(yè)在運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)張，電商及網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)更是在運(yùn)輸行業(yè)已完全成熟的90年代才開始起步。研究美國(guó)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)在的我們有重要的借鑒意義。今天運(yùn)聯(lián)傳媒邀請(qǐng)張建軍與你分享他眼中的美國(guó)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展歷程。
研究美國(guó)貨運(yùn)發(fā)展歷史，可以看到自1980年政府放松管制（在此之前的貨運(yùn)價(jià)格與貨物運(yùn)輸資質(zhì)皆為政府統(tǒng)一管控，以保護(hù)貨主利益與避免惡性競(jìng)爭(zhēng)）后，大量新的貨運(yùn)公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，導(dǎo)致行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，單位收運(yùn)價(jià)格與利潤(rùn)持續(xù)在下滑，一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的公司陸續(xù)被收購(gòu)或破產(chǎn)，公路貨運(yùn)企業(yè)迅速分化成零擔(dān)（LTL）與整車（TL）兩個(gè)市場(chǎng)細(xì)分。
注：上圖為運(yùn)輸行業(yè)按收入計(jì)算前100家中業(yè)務(wù)按零擔(dān)與整車劃分的歸類，藍(lán)色為80%以上業(yè)務(wù)為零擔(dān)，綠色為80%以上業(yè)務(wù)為整車，紅色為混合。
放松管制帶了行業(yè)變革
從下圖可更直觀地看出競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，在1979年的貨運(yùn)前100名企業(yè)到1989年的10年中有近三分之二從排名中消失，這些企業(yè)或是市場(chǎng)份額下降，或是被收購(gòu)或破產(chǎn)。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)在持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)力的需求也在持續(xù)增加，近80%的運(yùn)輸是通過公路來(lái)實(shí)現(xiàn)的，此部分消失的運(yùn)力皆由新進(jìn)入市場(chǎng)的運(yùn)力彌補(bǔ)。這些新生的運(yùn)力更加關(guān)注客戶需求、成本的變動(dòng)、新技術(shù)的采用、運(yùn)輸品質(zhì)的提升等，所以美國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)一方面在向集約化的方向在進(jìn)化，另一方面整個(gè)行業(yè)的素質(zhì)也在不斷提升，為行業(yè)持續(xù)的大量收購(gòu)與兼并打下了良好的基礎(chǔ)。
注：上圖中灰色部分為10年中從前100家中消失的企業(yè)數(shù)，藍(lán)色部分為集中于零擔(dān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，紅色為業(yè)務(wù)類型還是零擔(dān)與整車混合，而綠色部分為成為整車業(yè)務(wù)模式。
因1980年前美國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)是政府集中管控，整個(gè)市場(chǎng)相對(duì)較規(guī)范，各個(gè)公司按不同的規(guī)模要定期向政府申報(bào)所有的財(cái)務(wù)及運(yùn)營(yíng)數(shù)字，相應(yīng)的法制體系與社會(huì)信用體系建立的比較完整。在1980年放松管制后，并不是政府完全撒手不管，各個(gè)州還是有自己的管制體系，政府的放松也是一個(gè)逐步的過程，所以美國(guó)的貨運(yùn)行業(yè)還是在健康有續(xù)的發(fā)展。
與中國(guó)完全不同的是：美國(guó)的貨運(yùn)業(yè)是較早成熟起來(lái)的，零售業(yè)在運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)張，電商及網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)更是在運(yùn)輸行業(yè)已完全成熟的90年代才開始起步，依托于運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行發(fā)展。
從下表中2011年的零擔(dān)與整車行業(yè)前25強(qiáng)，可以看到美國(guó)的從事整車業(yè)務(wù)的公司規(guī)模并不比零擔(dān)規(guī)模小多少，都是經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，而在中國(guó)甚至找不出一個(gè)非常出名的以整車業(yè)務(wù)為主的運(yùn)輸公司。美國(guó)的整車市場(chǎng)也是極其分散的，前25強(qiáng)所占的市場(chǎng)份額也才達(dá)到16%左右。 
反觀中國(guó)貨運(yùn)現(xiàn)狀
中國(guó)的貨運(yùn)歷史中，政府從來(lái)沒有集中對(duì)此行業(yè)進(jìn)行管理過，一直是由市場(chǎng)隨意發(fā)展的。良好的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，政府的作用是建立公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，建立合理的規(guī)則，建立健全法制和誠(chéng)信體系，但這么多年來(lái)政府在此物流行業(yè)中這方面下的功夫少得可憐。
中國(guó)改革開放以來(lái)，在道路建設(shè)方面的投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，但由于疏于對(duì)道路基礎(chǔ)上的物流行業(yè)的管理，成為中國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家的主要原因。
中國(guó)物流的發(fā)展是受區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)，零售業(yè)與制造業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng)所影響。所以中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，甚至制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：物流行業(yè)的生存環(huán)境惡劣、法制不完善、誠(chéng)信體系未建立、企業(yè)負(fù)擔(dān)過重等。
由于企業(yè)管理的不規(guī)范，導(dǎo)致目前中國(guó)物流行業(yè)收購(gòu)兼并的可行性不大，外資收購(gòu)中國(guó)貨運(yùn)企業(yè)也大多以失敗告終，所以目前企業(yè)間的整合只能采取過渡式的聯(lián)盟、加盟的方式。
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